Kawasaki Ninja 300 und KTM RC 390 im Vergleichstest: Nicht nur für Einsteiger (2024)

Wer seine Kumpels am Stammtisch verblüffen möchte, sollte ihnen einfach die Frage stellen, welche wohl die in diesem Jahr meistverkaufte KTM ist. Nein, es ist weder die Adventure noch die Super Duke R. Die KTM 390 Duke führt die Hitliste knapp, aber immerhin an. Da lag es beim sportlichen Auftritt der Marke nahe, einen Straßensport-Ableger mit dem famosen 390er-Einzylinder zu bauen. Zumal sich die kleinen Renner langsam, aber sicher wachsender Beliebtheit erfreuen. So ging die Kawasaki Ninja 300 bislang doppelt so oft über den Tresen wie ZX-10R und ZX-6R zusammen. Lichtblicke im darbenden Supersportsegment. Was also haben die Einstiegsrenner drauf?

Einen erwachsenen Auftritt auf jeden Fall. Die Kawasaki Ninja 300 ist der großen Schwester ZX-6R wie aus dem Gesicht geschnitten. Die kantige KTM RC 390 kommt mit grimmig dreinblickenden Scheinwerfern daher und orientiert sich optisch selbstbewusst mit orangem Gitterrohr-Fahrwerk an der großen Schwester RC8 R. Ehrensache, dass beide für Einsteiger mit Führerschein A2 taugen. Die Kawasaki, für diese Geschichte vom Filderstädter Händler Limbächer & Limbächer zur Verfügung gestellt, tritt mit drehfreudigem Twin an, der seine nominell 39 PS bei 11.000/min abfeuert. Einen Zylinder weniger, dafür 77 cm³ und 5 PS mehr, wirft die KTM in die Waagschale. Ihr Einzylinder leistet wie in der Duke 44 PS bei 9500/min. Während die Kawasaki anstandslos die Arbeit aufnimmt, muss der Anlasser der KTM RC 390 schon ein paar Sekunden orgeln, bis sich der Single ballernd ins Leben stürzt.

Nächsten Gang reindrücken und weiter geht’s. Der Twin der Kawasaki Ninja 300 liebt Drehzahlen, keine Frage, kann dank feiner Laufkultur und des breiten, nutzbaren Drehzahlbands aber auch ganz entspannt über die Lande schnurren. Die Schaltarbeit ist mit der leichtgängigen Kupplung und buttriger Gangwechsel durchaus ein Vergnügen.

Da hat die Kawasaki Ninja 300 auf kurvenreichen kleinen Sträßchen, so sehr sie auch ausgepresst wird, Mühe zu folgen. Wobei die KTM RC 390 freilich von ihrer deutlich kürzeren Übersetzung profitiert. Bei rund 170 km/h rennt sie in den Begrenzer. Bei diesem Tempo halten sich auch bei der Kawa Leistung und Fahrwiderstände die Waage. Doch bleiben bei ihr noch gut 600 Umdrehungen Luft bis zum roten Bereich. Alleine am Motor liegt es aber nicht, dass sie sich mächtig strecken muss, um den Anschluss zu halten. Ist die Kawa wunderbar handlich, legt die KTM noch eine Schippe drauf. Wie federleicht und zackig, fast schwerelos sie sich abwinkeln lässt, ist eine Wucht.

Dazu ist die Grüne im Kniebereich deutlich breiter als die wunderbar schmale KTM. Deren Pilot sitzt höher, mehr Richtung Vorderrad orientiert, tiefer gebückt. Und genau so sticht die KTM RC 390 in die Kurven: gierig, zielgenau, lechzt geradezu nach tiefen Schräglagen. Das Handling der Kawasaki Ninja 300 ist ­dagegen unaufgeregter, verzeihender, allerdings auch nicht von dieser knackigen Präzision. Ruhen bei der KTM statisch 54 Prozent des Gewichts auf dem Vorderrad, sind es bei der Kawa gerade knapp 49. Mit Fahrer wird die Kawasaki deutlich hecklastiger, während die Gewichtsverteilung der KTM mit nahezu 50/50 praktisch ausgewogen ist. Apropos Gewicht: Schlanke 164 Kilo zeigt die Waage für die vollgetankte KTM, stattliche 177 für die Kawa.

Ganz so sensibel geht die Upside-down-Forke der KTM RC 390 nicht zu Werke, gibt sich aber ebenfalls ausreichend straff. Das direkt angelenkte Federbein der RC 390 mit seinen ungewöhnlich langen 150 mm Federweg ist dagegen ausgesprochen weich ­gedämpft und lässt die KTM schon mal beschwingt durch schnelle, wellige Kurven wippen, ohne dass die Orange aber kippelig, instabil oder nervös wirkt. Dazu sind die Metzeler Sportec Interact M5 beim Kurvenwetzen eine sichere Bank, die in Sachen Rückmeldung und Grip, besonders im Nassen, mehr Reserven bieten als die IRC Road Winner, mit denen die Kawasaki Ninja 300 besohlt ist.

Vergleichsweise sachlich dagegen die Kawasaki Ninja 300 mit Telegabel und Stahlschwinge, schlicht, aber funktionell. Wie auch das co*ckpit mit analogem Drehzahlmesser, das ansonsten aber mit Infos geizt. Nicht mal eine Temperaturanzeige ist mit an Bord. Und Dinge wie Bordcomputer oder gar Schaltblitz wie bei der KTM sucht man ­vergebens. Dafür lässt sich ihr LCD-Drehzahlmesser nur mäßig ablesen. Pfiffiges Detail der KTM RC 390 : Der Solohöcker ist der Soziussitz, weil nicht aus hartem Kunst-, sondern aus Schaumstoff.

Die Tanks sind voll, mickrige zehn Liter fasst der KTM-Tank, was ihr immerhin noch zu einer Reichweite von 313 Kilometern verhilft. Die Ninja 300 glänzt dagegen mit tourenfreundlichen 17 Litern und gewaltigen 515 Kilometer Aktionsradius, dazu bietet sie etwas besseres Licht und mehr Sicht in den Rückspiegeln und behält damit noch etwas mehr den Alltag im Blick als die KTM, die die Rolle als quirliger Brandstifter und Spaßbringer glänzend spielt.

Fahrwerk

Maße + Gewicht

MOTORRAD-Messwerte

*Herstellerangabe; ¹MOTORRAD-Messungen

Leistungsmessung

Praktisch in jedem Drehzahlbereich überflügelt der KTM-Single den Kawasaki-Zweizylinder. Der Single bietet bereits unten
herum viel Drehmoment und lebt ab 5000/min so richtig auf. Der Twin liebt ebenfalls hohe Drehzahlen, kann aber auch bereits knapp über 2000/min bewegt werden. Beide Motoren erreichen ihre Höchstleistung deutlich vor dem roten Bereich und bieten damit reichlich Überdrehreserven.

Der Kawa-Twin läuft ausgesprochen kultiviert, hat dazu ein breites nutzbares Drehzahlband nebst geschmeidigem Getriebe. Zudem springt er spontaner an und bietet eine leichtgängige Anti-Hopping-Kupplung. Doch gegen den kernigen, deutlich kräftigeren und drehfreudigen KTM-Single spielt er nur die zweite Geige.

Sieger Motor: KTM RC 390

Fahrwerk

Klare Sache für die KTM RC 390. Sie ist wendiger, direkter und zielgenauer. Auch wenn sie hinten sehr weich abgestimmt ist. Das überdämpfte Federbein der Kawasaki Ninja 300 schlägt sich in der Lenkpräzision und dem Federungskomfort nieder. Dafür gefällt ihre sauber ansprechende Telegabel. Mit einem Sozius kommen beide ordentlich zurecht.

Sieger Fahrwerk: KTM RC 390

Alltag

Wer’s sportlich mag, findet selbst als Großgewachsener auf der KTM RC 390 ein kommodes Plätzchen. Dazu liefert das co*ckpit reichhaltige Informationen. Die Kawasaki zeigt dafür mehr Verkehrsgeschehen und weniger Fahrerarme in den Rückspiegeln, punktet vor allem mit ihrer kolossalen Reichweite.

Sieger Alltag: Kawasaki Ninja 300

Sicherheit

Beide glänzen mit ordentlicher Verzögerung. Mit leichten Vorteilen für die Ninja, deren Bremse allerdings in puncto Dosierbarkeit wegen des langen Leerwegs am Hebel Punkte einbüßt.

Sieger Sicherheit: Kawasaki Ninja 300

Kosten

2. Kawasaki Ninja 300
Motor drehfreudig und kultiviert, Handling und Sitzposition locker und unverkrampft, riesige Reichweite, geringe Inspektionskosten. Das sind die Trümpfe der Kawasaki. Federbein und geringe Durchzugskraft kosten aber Punkte.

Gebrauchte Kawasaki Ninja 300 und KTM RC390 in Deutschland

Nicht nur den Vergleich gewinnt die KTM RC 390 sondern auch den Gebrauchtmarkt. Schnell wird deutlich dass die Ninja 300 bei weitem nicht so beliebt ist wie der Supersportler aus Mattighofen, wenn man sich die Anzahl an gebrauchten Kawas ansieht. Die Preisunterschiede findet ihr hier: gebrauchte Kawasaki Ninja 300 und KTM RC 390 in Deutschland.